前天，尼泊尔发生坠机事件，机上有4名中国公民和1名美籍华人遇难，其中一人来自吴江盛泽，名叫杨志华。她是吴江赴东纺织集团有限公司新联丝织分厂的纺织工程师，同时也是一个高三男孩的母亲。
昨天，坐在办公室里发呆的厂长李志鑫至今未缓过神。他难以相信，相处了23年的老同事，就这么走了。
“她27日出发，26日下班的时候，我俩还打过招呼。我叫她旅行、爬山的时候要当心，注意安全。但没想到她乘坐的飞机失事了。”回想起4天前与杨志华告别的场景，李志鑫的话语停顿了。
学生时就是长跑健将，这次旅行前每天跑步1万米
在新联丝织分厂办公楼底层的一间办公室里，杨志华桌上的电脑没有关，机箱后面正呼呼地吹着热气。在电脑旁边，是一本本装订成册的真丝刺绣图案，那些等待输入电脑的图案，均已做好了标记，就等国庆后电脑的主人回来上班。但是，现在这一切已永远不可能实现了。
1964年，杨志华出生于内蒙古包头，1983年，她从包头高中毕业后考入苏州丝绸工学院。1987年，大学毕业后被分配到赤峰丝绸厂。在大学校园里，杨志华认识了现在的丈夫。
杨志华的丈夫是常熟人，大学毕业后被分配到吴江丝绸集团下属的盛泽丝绸中专。当时，丝绸集团有个政策，员工家属如果分居两地，集团可以帮助调动工作。1989年，杨志华很幸运地被调往现在工作的地方，从此一干就是23年。
杨志华有个幸福和睦的大家庭，丈夫在学校里当老师，儿子在苏州读书，今年刚刚升入高三。哥哥在包头工作，父母年轻时支边内蒙古，现已退休，也居住在包头。李志鑫说，杨志华从初中、高中、一直到大学，一直是学校长跑队的队员，别看她个子不高，只有1.58米，但她身体素质非常好，而且喜欢各类户外运动。尤其是骑自行车，她经常从盛泽一路骑到东太湖大桥，来回要100公里路程。“因为她这次要前往尼泊尔东部攀登海拔6189米的高峰，所以她跟我说，她从今年1月份就着手开始准备。每天下班后，还要跑1万米的路程，锻炼身体，增强耐力。”李志鑫说。
近3年才开始和“驴友”相约，一共也只出去过3次
“李总，我明天就要出发了。”“你一定要注意安全，尼泊尔前两天还发生了雪崩。”
“谢谢，我会注意安全的。”
9月26日，杨志华出发前一天。下午5点半，已到下班时间，杨志华找到李志鑫，和他作短暂告别。“我关照她爬山的时候要当心。当时，她父母也正好从包头打电话来叮嘱她，要她注意安全，没想到这却成了我们最后的告别。”在李志鑫的印象里，杨志华是近3年才开始和网上的“驴友”相约，一同出去旅游的。前年是新疆，去年是西藏，今年她计划再往高处走一走。而且她一共也只出去过3次，都是利用国庆小长假，加上单位调休，一共就是10多天。同事10多年，又在同一办公室工作6年的何蔚璐，如今在杨志华的影响下，也成了一名“驴友”，去年，她就曾和杨志华、还有其他6名“驴友”一起去了西藏。“当时我们的行程都是杨志华安排的，走的是阿里大北线，还到了珠峰大本营。杨志华是队员中身体素质最好的，还经常照顾其他队员，就像队伍里的大姐姐。而且她性格开朗活泼，经常制造笑料，一路充满了欢声笑语，大家相处愉快。”何蔚璐说，正是去年那次珠峰的经历，让杨志华有了今年攀登6000米高峰的想法。“我一直觉得她的运气蛮好的，去年我们在纳木错湖遇到暴风雪，当时男队员都放弃了继续前行，而我们4名女队员在她的带领下，多坚持了半小时，没想到，天气突然就转好了，让我们幸运地领略到了那里美妙的风光。”
对工作兢兢业业，晚上加班至十一二点是常事
在李志鑫的心目中，杨志华除了是个出色的“驴友”，同样，她对工作也是兢兢业业。在厂部会议室的墙上，挂着近几年来企业获得的各项荣誉，包括高新技术产品认定证书、苏州市科学技术进步奖等。李志鑫说，这些奖状，很多都与杨志华有直接的关系。
1989年，杨志华进入新联丝织分厂后，从一名普通的工艺员开始做起，一直做到现在的刺绣新品开发、后整理两个部门的经理。其间，她凭借着对丝绸产品开发的钻劲，为企业作出很多贡献。“她的专业是丝绸，丝绸和刺绣是两个不同行业。她刚进厂那会，对这个领域完全陌生。但是，只要有任务交给她，或者遇到了技术难题，她总是废寝忘食，不断钻研。有时中饭就是吃个饼干、啃个馒头，晚上加班到十一二点也是家常便饭。”
李志鑫说，电脑打版和后整理是行业中两个最难的环节。为此，杨志华还曾用了3个月时间，到同学管理的印染厂学习打样技术，然后将学到的手艺运用于自己的业务中，实现了刺绣和丝绸的融合。
如今，新联丝织的丝绸产品已经在国内乃至国际上领先。在这之中，杨志华起到了举足轻重的作用。仅2010年，新联丝织分厂就获得外观专利授权400多项。去年，又成功申报两项发明专利。“她再工作两年就可以退休了。所以现在厂里也不再安排特别辛苦的工作给她。因此，这两年她有充足的时间出门旅行。但是，谁也没想到，会发生这样的事情。”李志鑫的眼眶湿润了。
意外和风险无法阻挡行走的脚步
关于驴友约伴出行
苏报记者蒋丽英
此次杨志华的出行始于磨房网网友“大白鲨”于2011年12月25日的一个约伴召集帖。
在这个帖子中，网名为“vivianyzh”的杨志华是第一个“占位、蹲坑”、并“确认”的参与者。在磨房网等户外旅行网站上，类似的活动召集帖非常多，大家为了一个共同的兴趣爱好一起结伴走一条线路，是驴友出行的一个惯例，不仅可以省掉许多费用，而且大家可以相互帮助。发起约伴召集或者参与活动，对许多户外爱好者来说，大都经历过。
在苏州，喜欢户外运动的人也越来越多，在磨房网上也有专门的苏州同城版块，注册的苏州网友有近1500人，这些同城的户外爱好者在上面约伴召集，一起活动是一件非常平常的事。而更多的网友可能会像“vivianyzh”一样不仅浏览同城的帖子，而且浏览全国各地网友发出的约伴帖，参加自己感兴趣的活动。这种带有自发性质的召集，参加者都是责任自担，尤其是长线或者带有危险性质的活动，“自愿”更是首要前提。
从“大白鲨”的帖子里可以看出，他为了此次出行准备得很充分，从路线设计、保险购买到各种天气、疾病、路况等，并参考了其他网友的各种路线攻略，提早一年做准备。对于一个资深驴友来说，这些资料和准备都是能够自己掌握的，真正不能掌握的是发生在路上的一系列意外，如雪崩、如此次的飞鸟撞击飞机而导致的空难，这些意外是一个驴友出行前再怎么准备充足也不能避免的。
磨房网友“如茉莉般芬芳”在悼念此次遭遇空难的5个磨房网友时加了一句话，引起了众多网友的共鸣：“常在河边走，哪能不湿鞋？每一个在户外行走的人都应该有这方面的准备。意外和风险无法阻挡行走的脚步。”
最险航线最险机场
资深驴友“康波波”讲述尼泊尔“最小航空”那些事
苏报记者钱建伟
尼泊尔航空事故发生后，记者第一时间联系上了尼泊尔资深驴友“康波波”。康波波原籍北京，多年前因爱好登山，现已移居尼泊尔，在加德满都经营一家旅游服务公司。在他看来，尼泊尔机场条件差，航空公司过小，管理跟不上，一旦飞行员操作不善，很容易发生空难。当地人都习以为常了。
尼泊尔大部分机场跑道短，不适合起降大型客机，螺旋桨式的小型飞机成为国内航空的主力。这些小飞机最大载客量约30人，对天气的要求很高，只要下中雨或起雾，就会停飞。由于尼泊尔地面交通路况差，连接加德满都、奇旺、博卡拉等旅游目的地的道路，均为双向两车道的盘山公路。100公里山路往往要走七八个小时，因此一些赶时间图舒服的游客通常选择飞机往返。这也造就了尼泊尔的航空“奇迹”：国内航空公司竟有10多家。
据康波波了解，本次发生空难的西塔航空公司，是尼泊尔国内最小的航空公司，只有4到5架小型机。目前公司只开通一条航线，即加德满都往返卢卡拉机场的航班，单程机票约130美元，比雪人航空等大公司要便宜。但康波波表示，他很少跟西塔公司发生业务，因为航班太少，还常常被取消，容易引发纠纷。
真正让康波波主动放弃这条线路的原因，是太危险。加德满都飞卢卡拉，单程飞行时间仅约40分钟，但它却被称为世界上“最危险航线”。因为，卢卡拉机场绝对称得上是世界上最危险的机场。它建在山腰一座相对平缓的斜坡上，不足400米的跑道前面就是一处悬崖。飞机下降高度后，穿行在山间，几乎是贴着山脊飞行。2008年10月8日，这里曾经发生一起惨烈的空难，一架雪人航空公司的小型客机在卢卡拉机场降落时着火，18人遇难。即便很危险，但在登山旺季，卢卡拉航线俨然是尼泊尔最忙碌的航线之一。因为，游客想进入珠峰地区进行高山徒步，卢卡拉机场是绕不开的点。
每年10月开始，尼泊尔进入旱季，也是最适合旅游的时间。在此，康波波向国内旅行者发出警示，尽量不要去卢卡拉走“EBC”大环线，建议选择从博卡拉出发的环安娜普纳地区线路，以避开一些旅行风险。
|
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
202
